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海星造型搶眼 北京新機場十大設計亮點揭秘
[來源:設計癖] 2017-06-19 00:04:24
近日，北京新機場主航站樓核心區的骨架建設完成，雖然在年底才能完成封頂封圍工作，但是其獨特的造型已經驚艷瞭很多人。今天，我們一起來盤點一下新機場的十大設計亮點！
亮點一 ：首次采用「海星」狀構型
北京新機場被大傢親切的稱呼為「海星」，因為它創造性的首用「海星」放射狀構型：除瞭北部為一棟獨立建築外，其他指廊都匯聚於中間的主航站樓。
新機場以主航站樓為中心向四周散射五條指廊：位於中央的主航站樓的屋面最高點高度為 50 米，然後下降至指廊端部 25 米，樓前屋蓋懸挑長度達 47
米；每條指廊從末端到中心的距離隻有 600 米，最大限度地縮短瞭步行距離，還可以增加整個航站樓的連通性。
亮點二：全球最大機場航站樓
北京新機場航站樓區南北長 1753 米，東西寬 1591
米，由旅客航站樓、換乘中心和綜合服務樓以及停車樓三部分組成。規劃顯示，北京新機場航站樓的總建築台中中古餐飲設備收購面積達到 103 萬平方米，將成為全球最大的機場航站樓。
其中，作為主要功能區的主航站樓就占瞭 60 萬平方米，包括地下兩層和地上局部五層；西南、中南、東南三條指廊各長 411米，西北、東北兩條各長 298
米，單體面積在 4.6 萬到 10 萬平米之間；
亮點三：東西對稱區域既獨立又統一
在完整的「海星」結構下，航站樓主體被劃分為相對獨立的東西兩個區域：除中央指廊主要服務於國際功能外，西側主要為南方航空公司服務區，東側主要為東方航空公司服務區。這兩個對稱的區域，既可以獨立運作，也可以完美的統一起來，不僅增加瞭航站樓使用的靈活性，也能為出行的旅客提供更有標識性的服務。
亮點四：不規則自由曲面的屋蓋結構，施工難度堪稱世界之最
航站樓的主體結構為全現澆鋼筋混凝土框架結構，這種結構現在大多用於工廠廠房建設；
屋蓋鋼結構則采用空間網架結構體系，這種架構體系一般由許多規則的幾何體組合而成，穩定性好。但不同的是，航站樓的屋蓋為不規則自由曲面，這無疑增加瞭施工難度，其難度堪稱世界之最。
亮點五：8根C型柱做主要支撐
作為全球最大的機場航站樓，其屋蓋鋼架構的投影面積就達到 18 萬平米，相當於 25 個標準足球場。但是，為瞭保障充足的活動空間，如此龐大的屋蓋僅用瞭
8 根 C 型柱作支撐。這 8 根 C 型柱彼此間距 200 米，形成的空間可以裝下整個水立方。
亮點六：國內首創雙層出發高架橋
值得註意的是，北京新機場航站樓還是國內首次采用雙層出發高架橋設計的航站樓。
雙層橋分別對應航站樓的第三層和第四層：國際出發走上層，也就是第四層；國內出發上下兩層均可。第三層是與國內安檢平行的樓層，其中部可以進行自助取票、自助行李托運等收購餐飲設備服務；第四層中部為國際辦票櫃臺和行李托運，兩側則可以辦理國內航空業務。
亮點七：到機場前就可完成行李托運服務
在面積如此龐大的機場內，拖著沉重的行李、穿過長長的指廊去辦理托運一定是一件費心又費力的事情。
為瞭避免這樣的情況出現，新機場設置瞭多種辦票及行李托運形式：除瞭三層和四層設置瞭大量或人工、或自主的辦票櫃臺和行李托運外，地下綜合換乘中心和機場停車樓內都設置瞭服務櫃臺，不管是對乘坐軌道交通還是自駕到機場的旅客，都十分方便；更驚喜的是，在市區的草橋城市航站樓內也設置瞭辦票和行李托運櫃臺，旅客在來到機場之前就可以完成行李托運工作。
亮點八：註重節能，采用雙系統處理方式
節能是新機場在行李系統上的又一大亮點。
新機場建成後，每年將容納 4000 萬—— 7000
萬的人流量，在這麼龐大的人流量下，盡可能的降低能耗就成瞭設計者重點考慮的難題，其中行李系統更是重中之重。
在新機場內部，部分行李系統采用瞭雙系統處理方式，在高峰時段行李將全系統運行，而在客流量較低的時段，就隻使用直通轉盤，這樣就有效降低運營成本，既高效又節能。
亮點九：國內首創隔震技術
在航站樓的正下方，聚集著高鐵、城鐵和地鐵站，地下有六條軌道橫貫整個機場。為瞭機場安全，新機場采用瞭層間隔震技術，這項技術目前是國內首創。層間隔震技術就是在航站樓首層板下，設置瞭隔震支座，將航站樓首層和地下一層完全隔開，既隔震又不影響地下層的使用。
亮點十：出發到達混流設計
與傳統機場不同，北京新機場的國內出發和到達兩個區域沒有設置物理隔斷。這種出發到達混流的設計，可以實現服務資源的共享，避免商業設施的重復設置，從而促進資源的最大化利用；另一方面，混流設計減少瞭樓層設置，也有效降低瞭建設成本。
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北極新機場位於北京市大興區禮賢鎮、榆垡鎮與河北廊坊市廣陽區之間，建成後，它將成為超大型國際航空綜合交通樞紐。由於占據著如此重要的地理位置，新機場建設的同時，北京市與河北省共建的新機場臨空經濟區也將逐漸發展起來。河北的夥伴們是不是有點小激動呢？
[責編:王銘俊]
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