近日，摩拜單車創始人胡瑋煒表示，摩拜單車與ofo不會合並，因為兩者之間的運營效率和生命周期等方面並不同步。如果合並不能帶來效率提升的話，那麼這樣的合並將會變得沒有任何意義。
胡瑋煒的這一言論讓很多期待摩拜單車與ofo合並的人大失所望，因為在他們看來，當前的共享單車市場與滴滴、快的時代有幾分相似，如果等到共享單車的用戶爭奪告一段落，資本作用逐漸式微台中二手生財器具，或許唯有合並才是讓兩者獲得全新發展的開始。
然而，從目前整個市場的表現以及兩傢公司對於合並的態度來看，距離外界期望的合並似乎越來越遠。
隨著摩拜單車與騰訊等互聯網巨頭合作的日趨緊密以及新一輪融資的成功完成，摩拜單車的發展似乎已經站在瞭共享單車市場的“頭部”。盡管ofo仍然在後面不停追趕，但是從當前的市場狀態來看，ofo想要超越摩拜還是有些難度的。
之所以會有這樣的判斷，其中一個很重要的原因就在於，共享單車經過前期的鋪量狂奔之後，已經從早期的用戶爭奪，進入到瞭體驗爭奪的階段。
進入到這樣一個階段是在市場格局已經確定的情況下才進行的，那麼現在的市場格局到底是怎樣的呢？
當前共享單車市場的格局是以摩拜、ofo為代表的共享單車平臺位於第一梯隊，其他共享單車的未來還不知道。
而在第一梯隊當中，摩拜單車與ofo之間無論從平臺的估值、運營效率、技術迭代更新的速度等方面來看都存在很大差距。
一句話來講就是，在可以預知的時間內，ofo不會超越摩拜單車，摩拜單車在共享單車市場“龍頭老大”的地位已經基本確定。因此，摩拜單車才會有精力將目光聚焦到海外市場的開拓、物聯網相關的應用、大數據相關功能的開發等諸多有關深度運營的業務上面。
或許，正是由於摩拜單車的這些新的科技附加值讓它已經與ofo拉開瞭差距。於是，我們也就看到瞭開頭所提到的摩拜單車創始人有關兩者之間合並並無可能的表態。
既然兩者合並已經沒有可能，那麼，共享單車市場未來將會呈現什麼樣的變化呢？共享單車又會對我們的生活產生怎樣的影響呢？
以摩拜為代表的有關共享單車新功能的開發將會開啟。對於摩拜單車將會開拓海外的市場的討論已經進行過很多，我們在這裡不再贅述。
我們著重討論一下，以摩拜單車為代表的共享單車第一梯隊將會借助共享單車開發出什麼樣的功能，並順利實現變現。
其實，對於摩拜單車的功能開發直接對接到的一個結果就是如何實現盈利的目的，因為從當前的共享單車運台中二手冰櫃收購營模式來看，如果想要實現共享單車的盈利還是有些難度的。因為如果強制贏利，收割用戶的話，勢必會造成用戶流失，不僅喪失業已形成的市場優勢，甚至還有可能斷送業已確立的市場地位。
所以，對於共享單車新功能的開發，通過發掘共享單車的新功能，而非收割用戶成為未來以摩拜單車為代表的共享單車平臺必須著重思考的重要問題。
那麼，共享單車到台中二手冰櫃買賣底如何才能實現功能的開發呢？
其實，摩拜單車創始人胡瑋煒已經給出瞭一些答案。
首先，摩拜單車已經擁有瞭設計、生產、運營共享單車全產業鏈的能力，單單是通過這條產業鏈的經驗來運營國內甚至海外的共享單車市場已經是一件非常龐大的工作，而通過這條產業鏈的發掘就能夠找到很多可以盈利的點。
其次，共享單車的另外一個功能開發點在於物聯網技術的應用。正如胡瑋煒所言，以摩拜單車和ofo為代表的共享單車連接的是人與車，而未來發展的趨勢也是人與工具、工具與工具之間的相互連通。而這種聯通所代表的一個方向就是物聯網。
越來越多的證據開始表明，未來的世界將會是一個以萬物互聯、人物自由聯通為主要特征的物聯網的世界。摩拜單車在共享單車上投入如此大的精力進行智能硬件的配置升級、大數據的收集整理、硬件開發的不斷迭代更新。等到我們的生活真正從互聯網時代進入到物聯網時代後，摩拜單車在借助其在前期佈局上的先發優勢進行盈利模式的探索或許時機的選擇要比現在強得多。
當然，我們目前所看到的有關摩拜單車未來的盈利點僅僅是基於比較顯性的表現來推斷出來的，基於這種顯性的判斷而進行的更加深度的細化或許更加能夠讓其找到更多的盈利點。所以，摩拜單車的盈利或許僅僅隻是一個時間問題，而這個時間或許也是其在保持現有優勢的前提下，不斷搶灘新的發展機會的開始。
那麼，在顯性的市場大背景下，摩拜單車又將會有怎樣的比較隱性的盈利機會呢？
其實，除瞭提供運營、技術等方面的基礎性的服務之外，共享單車與其他行業的“+經濟”正是其隱性發展的點，而這個點所蘊藏著的巨大的發展潛力並不比顯性的市場表現得弱太多。
隻是相對於顯性的變現渠道來講，這種隱性的變現渠道涉及到的行業更多，運營的難度更大，需要解決的問題更多。但是，正是因為這些“硬骨頭”才讓我們看到瞭未來共享單車的發展空間或許才能更加強大。
基於這樣一種邏輯，未來摩拜單車很有可能成為一個以共享單車為發端的全新的生態體系，而這也為共享單車未來的發展提供瞭可能性。
共享單車基礎設施的開發將會成為一個主要盈利點。當前共享單車市場的主要盈利點還是在於用戶端，即C端上，但是這種基於互聯網時代的發展模式顯然已經漸漸失去的原有的優勢和作用。
隨著共享單車市場發展的逐步深入，在激烈競爭中生存下來的共享單車平臺們可以借助自身的優勢和經驗為我國二三線城市的共享單車運營提供支撐，甚至還有可能為國外共享單車的發展提供技術支持。因此，未來的共享單車的盈利點可能在於基礎設施的開發上，即B端上。
共享單車這樣一種發展模式，同樣符合曾鳴此前提出的S2B的發展邏輯。所以，未來圍繞著共享單車基礎設施、基本功能的開發進行的生態體系的改造將會未來共享單車市場的下一個利潤增長點。而率先在用戶爭奪的亂戰中占得先機的共享單車平臺則能夠借助他們已經積累的經驗進行“基礎設施”的提供，從而獲得利潤的增長點。
對於共享單車的改造，預計將會成為未來新的市場增長點。正如胡瑋煒所提及的那樣，共享單車連接的是人與車、車與車，所以未來更多的將會朝著物聯網的方向發展。
但是，從當前我們共享單車市場的發展情況來看，我們所要處理的還是人與車的關系，車與車的關系還屬於一片尚未開發的處女地。因此，在未來，共享單車平臺如果能夠借助新的技術處理好車與車之間的關系，勢必將會影響到未來共享單車朝著更好的方向發展。
那麼，究竟如何處理好車與車的關系呢？其實，這主要涉及到的是物聯網時代的相關信息。
我們當前所處的互聯網時代解決人與車之間的關系是借助互聯網的手段來進行的，而未來想要解決車與車之間的活動必須借助物聯網的手段進行才行。這當中涉及到智能科技的應用、大數據技術的升級、硬件設備的更新等諸多方面。其實，這也是屬於消費升級的一種，隻不過這是消費升級的發起者不再是一個又一個的消費者，而是一個又一個在大街上被騎行的單車。
通過對這些單車進行改造和
升級，我們也能夠找到一些新的市場增長點，而市場增長點的挖掘與創新則能夠讓我們找到共享單車升級過程當中的很多可供挖掘的升級點，而這些升級點和創新點則能夠更大幅度地拉動已經略顯過剩的共享單車市場，實現一個全新的增長。對於車的升級和改造所牽動起來的產業鏈或許要比對人的習慣的改造所牽動起來的產業鏈的改造更加強大，由此而引發的共享單車市場的全新的增長或許將會讓新的升級到來，而占得先機的共享單車平臺或許能夠借此進一步拉大與競爭對手的距離，並進行更大規模的變現。
圍繞著共享單車為核心的新產業將會逐步深化。表面上來看，共享單車僅僅隻是解決瞭人們最後一公裡的出行難題，但是，圍繞著共享單車所形成的卻是一個從設計、生產、運營形成的全產業鏈。
如果你僅僅以為共享單車的產業鏈僅僅隻有這些的話，顯然有些太過簡單和籠統的。隨著更多新的技術應用到共享單車上面，圍繞著共享單車所形成的產業鏈還在不斷延伸。
正如胡瑋煒提到的那樣，共享單車進入到某個國傢和地區之後並不僅僅隻是瘋狂地鋪設共享單車，更多的是對當地就業率的一種提升，激活城市的活躍度，並拉動小的商業圈等。
所以，未來共享單車的另外一個發展方向可能會是圍繞著共享單車而進行的一些產業化的動作，而有這些動作所引發的新的增長或許也是共享單車未來的一個重要的發展方向。
結語
在經歷瞭慘烈的市場競爭之後，共享單車市場開始呈現涇渭分明的變化。盡管摩拜和ofo合並沒有可能，但是我們並不僅僅隻看到這一現象，更重要的是要從當前共享單車市場的狀態進行思考。
隨著未來更多新技術應用到共享單車當中，基於共享單車和泛共享單車的市場開拓與升級將會最終開始。在這個階段，我們再談共享單車的盈利以及共享單車的變現模式或許要比現在更加現實與有用。
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